La autoridad aeronáutica estadounidense examina un problema informático que puede desactivar una función de navegación automática durante una maniobra de aterrizaje frustrado. Boeing trabaja en una solución, mientras dos grandes aerolíneas rechazan recibir nuevos aviones con el programa afectado.
Boeing afronta un nuevo contratiempo en su programa 737 MAX. El fabricante estadounidense ha reconocido un fallo de software que, en determinadas circunstancias, puede desactivar el sistema de navegación vertical automática durante una maniobra de aterrizaje abortado. La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado una revisión para determinar si el problema representa un riesgo para la seguridad.
La anomalía aparece cuando los pilotos interrumpen una aproximación de precisión realizada con el piloto automático y modifican posteriormente la ruta programada. En esa situación, la función de navegación vertical, conocida como VNAV, puede desconectarse, obligando a la tripulación a gestionar la trayectoria mediante otros modos de control.
Boeing precisa que el piloto automático continúa funcionando y que los procedimientos existentes permiten afrontar la incidencia con seguridad. No obstante, la pérdida de esta función incrementa la carga de trabajo de los pilotos en una fase del vuelo que exige especial atención.
Un problema conocido desde 2024
El fabricante recibió el primer aviso de una aerolínea en noviembre de 2024. Tras una evaluación inicial, concluyó en febrero de 2025 que la anomalía no constituía un problema de seguridad. Sin embargo, la información adicional facilitada posteriormente por otros operadores llevó a Boeing a abrir una revisión formal y comunicar sus conclusiones a la FAA este septiembre.
El fallo afecta a las versiones 14 y 14.1 del software de gestión de vuelo, utilizadas en los programas del 737 MAX 7 y MAX 10. Boeing informó a las aerolíneas en agosto y trabaja ahora para adelantar una actualización correctiva que inicialmente estaba prevista para 2028.
Southwest y United exigen cambios
Southwest Airlines y United Airlines han comunicado que no aceptarán nuevos aparatos equipados con las versiones afectadas y han solicitado utilizar una versión anterior del programa. Por su parte, Alaska Airlines, American Airlines, Southwest y United aseguran que sus flotas de 737 MAX actualmente en servicio no incorporan ese software.
La revisión llega en un momento delicado para Boeing. El MAX 7 obtuvo su certificación en agosto y el MAX 10 se encuentra en la fase final de un proceso de aprobación que acumula varios años de retraso. La nueva incidencia podría alterar tanto las primeras entregas del modelo más pequeño como la entrada en servicio del mayor avión de la familia.
La FAA ha anunciado que convocará un comité especializado para evaluar el problema y que adoptará medidas inmediatas si identifica un riesgo para la seguridad. Por ahora, no se ha ordenado la inmovilización de los aviones afectados.
