Una afirmación que circuló masivamente en redes sociales sostenía que Irán deja pasar a los petroleros españoles por el Estrecho de Ormuz como recompensa a la postura de Pedro Sánchez. Ni el Ministerio de Exteriores ni la patronal naviera confirman el tránsito. Los datos marítimos no registran barcos de pabellón español en el Golfo Pérsico. Lo que sí existe es una oferta diplomática pública de Teherán que no equivale a un acuerdo formalizado.
A partir del 26 de marzo, diversas cuentas en redes sociales y varios medios de comunicación difundieron la afirmación de que Irán estaba dejando pasar a los petroleros españoles por el Estrecho de Ormuz gracias a que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, negó el uso de las bases militares de Rota y Morón a las fuerzas estadounidenses. La narrativa se propagó en forma de captura de pantalla, titulares y mensajes virales, con versiones que iban desde la afirmación moderada —Irán se muestra receptivo a solicitudes de España— hasta afirmaciones sin respaldo documental, como la de un medio que aseguraba que España estaba exenta de un peaje de dos millones de dólares por trayecto. Hoy24 ha contratado la información con fuentes institucionales, navieras y datos de seguimiento marítimo.
1– La afirmación que circuló y sus variantes
El punto de partida del relato fue un mensaje publicado el 26 de marzo por la Embajada de Irán en España en la red social X, acompañado de una imagen del Estrecho de Ormuz y el hashtag #EstrechoDeOrmuz. El tuit fue amplificado tanto por perfiles favorables al Gobierno de Sánchez como por medios internacionales: el diario británico Daily Mail lo resumió en su cuenta de X con la tesis de que Irán «recompensaba» al presidente español por sus posturas antibélicas, y varios medios latinoamericanos publicaron titulares que daban por hecho el tránsito.
La narrativa adoptó distintas formas según el medio: desde la versión más cautelosa, que hablaba de receptividad iraní, hasta versiones que afirmaban la existencia de un acuerdo formal, una exención de peajes y hasta un trato «sin precedentes». No hay constancia documental de ningún acuerdo bilateral formalizado entre España e Irán sobre el Estrecho. El Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación no ha emitido ninguna comunicación oficial al respecto.
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Lo que Irán dijo: oferta diplomática, no acuerdo formalizado
Lo que sí existe y puede verificarse es el tuit de la embajada iraní en Madrid del 26 de marzo: «Irán considera a España un país comprometido con el derecho internacional, por lo que se muestra receptivo ante cualquier solicitud procedente de Madrid». La formulación es condicional —receptivo ante solicitudes—, no una confirmación de paso garantizado. Teherán no mencionó acuerdo alguno ni exención económica.
En paralelo, la misión iraní ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU) distribuyó un comunicado en el que establecía que los «buques no hostiles» —aquellos que no participen ni apoyen actos de agresión contra Irán— podrían beneficiarse de paso seguro por el Estrecho siempre que coordinaran previamente con las autoridades iraníes. El documento no menciona a ningún país por su nombre. El modelo iraní responde a una estrategia de bloqueo selectivo aplicada también a otros países: Malasia y Tailandia, considerados por Teherán actores no hostiles, han obtenido autorización de tránsito tras contactos diplomáticos directos.
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Lo que dicen el Gobierno y los navieros españoles
El Ministerio de Exteriores respondió a las consultas de Maldita.es y de Newtral con la misma fórmula: «no le consta» ninguna información que confirme que Irán esté dejando pasar a los petroleros españoles. Euronews citó fuentes del Ejecutivo que reconocían extraoficialmente saber que en «algún caso» un barco con intereses españoles había transitado, sin aportar datos verificables.
La Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) tampoco tiene constancia de que barcos españoles estén circulando por el corredor marítimo, y recomienda a sus asociados que desactiven los sistemas de localización en esa zona por razones de seguridad. Repsol, la principal energética española, precisó que no tiene presencia productiva en la región y que, en términos logísticos, es una compañía atlántica. La empresa de inteligencia marítima Lloyd’s List Intelligence documentó el 18 de marzo que al menos un operador de petroleros había pagado una tarifa a Irán para transitar, y que otros lo habían logrado tras controles y «intervenciones diplomáticas», sin identificar a los implicados.
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Los datos marítimos: sin rastro de barcos españoles en el Golfo
Los sistemas de seguimiento de tráfico marítimo no registran barcos de pabellón español en el Golfo Pérsico. La plataforma MarineTraffic, consultada el 26 de marzo, mostraba diez barcos con bandera española en tránsito, todos en el Mediterráneo o en aguas europeas, ninguno dentro del Golfo. La empresa de inteligencia marítima Windward no mencionó barcos españoles en sus informes diarios publicados entre el 2 y el 26 de marzo, aunque sí registró barcos de Panamá, Islas Marshall, Liberia, Japón, Alemania o Corea del Sur. El diario El País, en un artículo del 18 de marzo sobre buques que habían atravesado el Estrecho, citaba embarcaciones griegas, chinas, iraníes, indias y emiratíes.
Un dato añade complejidad al análisis: la mayoría de los 205 buques controlados por armadores españoles opera bajo banderas de terceros países, lo que se conoce como banderas de conveniencia. Panamá, las Islas Marshall y Liberia —precisamente algunas de las más mencionadas en los informes de seguimiento— figuran entre las más habituales. Que un barco no figure bajo pabellón español no significa que no tenga intereses españoles, pero tampoco permite confirmar que el tránsito hipotético respondiera a un tratamiento diferenciado.
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Contexto energético: qué representa el Estrecho para España
La dependencia energética española respecto al Estrecho de Ormuz es limitada. La ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, precisó que menos del 5% del petróleo que llega a España transita por esa vía. Los datos de DataComex, la base del Ministerio de Economía, muestran que las importaciones de combustibles e hidrocarburos procedentes de Irán a España en 2025 fueron cero. Las principales fuentes de energía españolas no pasan por el Estrecho de Ormuz: Argelia es el mayor suministrador de gas, junto con Estados Unidos.
El Estrecho, sin embargo, sí tiene un efecto indirecto sobre los precios globales del crudo. Antes del inicio del conflicto, entre 80 y 100 embarcaciones lo cruzaban a diario transportando cerca del 20% del petróleo mundial. En menos de un mes tras el comienzo de los ataques, esa cifra cayó a menos de diez barcos por día, según datos de MarineTraffic recogidos por Reuters. La volatilidad de los precios derivada del conflicto sí afecta a España, pero por la vía del mercado global, no por el cierre directo de una ruta de la que el país no depende de forma significativa.
